污染物减排目标 数据与治理效果应相合
“暴力”与“暴利”并存 报废车拆解亟待正规化
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“暴力”与“暴利”并存 报废车拆解亟待正规化

日期:2020-04-19 21:46点击数:

  “暴力”与“暴利”并存 报废车拆解亟待正规化导读:报废汽车资源化利用要讲规范,科学合理进入循环产业链中,才是符合再生资源产业可持续发展要求的利用方式。【中国环保在线 固废处理】不久前,央视曾曝光了报废汽车拆解黑作坊问题,引发了业界热议。实际上,报废汽车违规拆解,不仅增加了道路隐患,更是会带来严重的环境污染。而报废汽车处置得当,则能大幅提高再生资源利用率,一举两得。

 

  暴力与暴利并存 报废车拆解亟待正规化昨天是2018年3月15日,也是一年一度的消费者权益日,央视例行打假节目再上热搜。其实近年来,央视对很多环保问题也保持着密切关注。就比如前段时间,央视《时间》曝光的,报废汽车拆解回流市场的消息引发了业界热议。
从当前报废汽车处置现状来看,小作坊拆解依旧屡禁不止。按照《报废汽车回收管理办法》规定,禁止利用报废汽车拼装,也禁止拼装车和报废汽车上路行驶。一方面,这是为了道路安全,另一方面,这也是为了防止暴力拆解带来的环境污染。
汽车报废之后,违规拆解就可能导致机油和防冻液中的铅、汞、镉等重金属进入生态系统。还有废旧轮胎,可能被翻新进入市场,也可能成为废橡胶埋入土里。由此可见,这不仅是在污染环境,更是在浪费资源。
这里所提到的报废汽车零部件回收,与正规零部件循环利用的概念不同。无论是从黑工厂回流市场的零部件,还是废旧轮胎,质量和使用寿命都没有保障。而经过正规企业拆解,加工和检验之后的,会分门别类加以合理利用,而并非盲目回归市场。
所以说,报废汽车资源化利用要讲规范,科学合理进入循环产业链中,才是符合再生资源产业可持续发展要求的利用方式。不过中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹曾表示,流入正规拆解厂的报废汽车仅占注销车辆的3成都不到。
值得注意的是,报废车黑市盘根错节,斩断灰色利益链仍需从各个环节入手。专家分析,相关部门要加强监管,车企应积极打开回收通道,报废汽车处置企业则应加速创新技术和运营模式,提高回收和再利用率。
当然,我国再生资源产业拥有政策和市场双轮驱动,其发展前景可期。身处再生资源体系内,报废汽车回收和利用也迎来了暖春。据业界估测,2018年,我国汽车报废量将突破700万辆,2019年则有望突破1300万辆,高峰期正在临近。
面对不到3成的回收拆解率,报废汽车处置产业还有明显的提升空间。填补这些缺口势在必行,市场需求将进一步扩大,报废汽车回收和利用产业有望在未来2到3年内拉动过千亿的投资规模,进入产值爆发期。
至此,已经有不少上市企业开始布局报废汽车回收和再利用。包括动力电池的梯级利用,汽车零部件再利用,以及汽车自动化拆解等,都是这些企业的发展目标。诚如格林美,已经建成的电子废物与报废汽车循环利用基地。

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